Humm… total sleeper ?
Aucune modification esthétique, alors pourquoi pas, une voiture de 17 ans, peinture originale…
Si t’es trop aveugle pour voir que les pneus ressemblent a des rouleaux compresseurs
Et tellement sourd que t’entends pas le tonnerre… ouais, un sleeper
Qui gagne, MA70 ou JZA70 ? un demi litre ou 1 turbo de plus ?
Ma solution : moteur de JZA80…
There is no replacement for displacement… except a turbo, more displacement, or more displacement AND more turbos…
Mécanique :
Le cœur de la bête : 2JZ-GTE :
86mm bore ; 86mm stroke ; 2997 cc
bi-turbo séquentiels, 10 livres de pression
exhaust straight 3” custom
muffler Borla TurboXL 3” twin tip 2¼”
pompe a essence Walbro 255lph
radiateur Fluidyne
fans électrique double Flex-a-lite
Les muscles: drivetrain hybride:
transmission r-154 (finie l’automardique)
flywheel 1JZ importée directe de toyota au Japon
bellhousing 1JZ importé aussi
clutch SPEC stage 2, (bon pour 485hp, pas les minis stages habituels)
driveshaft heavy duty, one-piece, custom
clutch-type LSD
engine mounts rigides customs
La grip:
Yokohama AVS Advan Model 5 et Yokohama AVS Sport :
avant : 18 par 8,5 avec 255/35
arrière :18 par 9,5 avec 285/35
Praises:
DRG, parce qu’il a été là a chaque étape pour donner son support et fournir de l’huile de bras
Phil Bridges d’Adrenaline motorsport, parce qu’il peut mettre la main sur n’importe quoi écrit Toyota dessus
George de Raptor Racing parce qu’il répond a mes requêtes de pièces à toute heure du jour et de la nuit, pis qu’il a accès a tout ce qui fit sur une supra
Fred de supraquébec, parce que ya pas plus méticuleux que lui pour préparer un moteur
Cyhu de CPperformance : qui d’autre peut comprendre de l’électronique en japonais ?
Jeannôt de chez Ateliers M. Driveshaft pour avoir fabriquer aussi vite à partir de rien
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